繼1月純電動乘用車銷量為0之后，2月江淮純電動乘用車銷售再遭“滑鐵盧”。3月7日晚間，江淮汽車（600418.SH）對外發布的產銷快報顯示，公司2月純電動乘用車產、銷量分別為414輛、125輛，同比下滑69.29%、89.42%。前兩月純電動乘用車累計產銷量分別同比下降86%和95%。

　　數據看似“驚人”，但目前企業產品銷量的同比下降成了普遍現象。3月7日，北京汽車也發布了2月份銷售數據，與前者一樣，其2月單月新能源車的銷售也同比下降了接近36%。

　　車企新能源車銷量的下降更多緣于外部因素。今年以來，受新補貼政策正式實施的影響，此前工信部公布的前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）都被推倒重審，造成《目錄》信息的不確定性；加之今年是新能源補貼退坡的第一年，除中央財政補貼金額已經明晰之外，各地的財政補貼政策都在緊急制定之中，在補貼尚未完全明確的大背景下，近兩個月新能源汽車市場的銷售便一直處于相對“混沌”的狀態，據第一財經記者此前了解，包括吉利在內的多家車企的新能源汽車，在上海市場上都暫時停銷，以接受訂單過渡。

　　前兩月新能源汽車市場的動蕩也就可以理解。不過，按照全國乘聯會秘書長崔東樹的預測，與1月大幅下跌的情況相比，2月份新能源車市場將有所好轉，預計累計銷量可達到2萬輛。

　　相對新能源汽車銷售的下滑，傳統車型的銷量下降更值得江淮汽車關注。官方數據顯示，2月份江淮產銷量分別為45244輛、46238輛，同比下滑2.48%和17.59%。前兩月江淮汽車的累計銷量同比下降14.71%，僅為10.69萬輛。拋開商用車，其乘用車累計銷量更是從去年同期的82693輛下滑至47915輛，降幅超過四成。雖然綜合來看，2月車市依然受到春節放假因素的影響，但從目前已發布銷量的自主車企廣汽、長城、長安以及吉利的銷售表現來看，同比均有一定程度增長。

　　在SUV的強勁帶動下，自主品牌的整體表現依然向好。但反觀江淮，所有的乘用車品類中，2月僅MPV增長了20%，但銷量僅為4200余輛，前兩月所有乘用車品類都出現下滑，其中SUV的下降幅度更是達到了42.6%，僅為3.5萬輛，讓人大跌眼鏡。要知道，在過去的兩年里，SUV一直是扛起江淮汽車銷量大旗的關鍵。

　　自2013年，江淮確定了“做精做優乘用車，做大做強商用車”的戰略方向，尋求轉型后，在傳統乘用車領域就基本上放棄了對轎車的投入，而專注于SUV以及MPV。過去幾年間，江淮密集地推出了瑞風S5、S3、S2、S2mini等多款全新或改款SUV車型，如此緊湊的新車戰略讓江淮在過去兩年里嘗到了SUV市場爆發帶來的紅利，2015年SUV的銷量增速曾高達300%以上，遠超SUV整體的銷售增速。在小型SUV的帶動下，乘用車銷售規模也從此前的20萬輛左右進一步躍升至超過30萬輛。2016年其乘用車銷售規模累計突破36萬輛，其中SUV達到27.55萬輛，占比高達80%左右。不過，受自主車企內部競爭加劇的影響，2016年其SUV的增速僅為8.87%，低于這一細分市場的平均增速。

　　2017年，江淮將其乘用車的銷售目標鎖定在40萬輛上，但前兩月其銷量累計不足5萬輛，完成率僅為12.5%。雖然按照規劃，江淮今年將推出6款新車，但如果不能守住SUV這一最具潛力的市場，年銷40萬輛的目標估計會相對艱難。