美國道瓊斯新聞社５日報道，德國議會屆時將聚焦默克爾與大眾前首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩之間的密切關(guān)系，以及她２０１０年４月參與的一次會晤，對象包括時任美國加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格和加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯。默克爾當時對加州柴油排放標準表示不滿。

　　德國議會去年７月成立一個委員會，以判定默克爾及其政府是否在“排放門”事發(fā)前多年就知曉大眾柴油發(fā)動機存在相關(guān)問題。默克爾政府曾對此予以否認。

　　大眾“排放門”２０１５年在美國引爆。當年９月，美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至排放超標４０倍。

　　大眾隨后承認在銷往全球的１１００萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件。“排放門”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。

　　大眾已經(jīng)在美國承認欺詐罪名，同意支付將近２５０億美元罰金和賠償。一名大眾員工已就共謀指控認罪。另一名員工仍處于拘押中，官司尚未宣判。多名身處德國的大眾前員工和現(xiàn)員工在美國被控共謀。

　　【為汽車代言】

　　默克爾預(yù)計８日在議會作證。加州空氣資源委員會主席尼科爾斯定于６日使用視頻作證。

　　道瓊斯新聞社報道，２０１０年４月，施瓦辛格在加州洛杉磯國際機場與默克爾會面，然后驅(qū)車帶她去吃工作餐，公開稱贊她推行的經(jīng)濟政策。尼科爾斯也參加了這次閉門會見。

　　尼科爾斯２０１５年說，默克爾當時向自己抱怨，加州空氣資源委員會正在“使用非常嚴格的氮氧化物排放限制毀掉德國汽車制造商”。

　　尼科爾斯當時說，默克爾告訴她，加州空氣資源委員會提出的排放目標不現(xiàn)實，德國車企生產(chǎn)的“柴油車根據(jù)現(xiàn)在的草案無法達標”，加州提出的放排標準“將把德國車企有效關(guān)在市場之外”。

　　尼科爾斯說，她當時對默克爾的激烈反應(yīng)感到震驚。

　　她說：“我感到非常驚訝，默克爾甚至知道有關(guān)德國車企具體到氮氧化物問題的一切。無論之前或之后，我都未遭遇過政界人士關(guān)乎我州環(huán)境法的類似干預(yù)。”

　　默克爾一名發(fā)言人拒絕評論這次加州會晤。

　　德國議會同樣對２０１５年９月默克爾與溫特科恩的一次會面產(chǎn)生興趣。這次會面發(fā)生在德國法蘭克福車展，即大眾“排放門”丑聞公之于眾前數(shù)天。

　　溫特科恩今年１月說，他２０１５年９月宣布辭去大眾首席執(zhí)行官職位前，曾與默克爾短暫通話。但無論溫特科恩還是默克爾，都未披露兩人相關(guān)對話的細節(jié)。

　　默克爾曾多次為德國汽車行業(yè)“挺身而出”。其中，被媒體廣泛報道的一件事發(fā)生在２０１３年。她贏得時任英國首相戴維·卡梅倫的支持，推翻歐盟對新車設(shè)置更嚴格二氧化碳排放標準。她的這一舉動雖然幫助了德國車企，卻陷英國車企于不利。

　　默克爾計劃本月訪美。道瓊斯新聞社報道，德國車企希望她向美國施壓，不要出臺限制汽車類產(chǎn)品自由貿(mào)易的措施。（卜曉明）