在因取消免押金政策備受關(guān)注的同時，ofo又因調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)被推上風(fēng)口浪尖。日前，有ofo用戶稱“ofo漲價了？也沒個提醒？”該用戶同時配圖顯示，其僅使用ofo騎行了0.56公里，用時3分鐘，行程費用卻為2元錢。

　　有媒體對上述價格作出說明，以武漢地區(qū)用戶的計費規(guī)則計算，ofo在武漢地區(qū)的行程收費標(biāo)準(zhǔn)為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里。此外，1小時內(nèi)最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程費計算。使用時長超過4小時，全部收費10元（行程收費標(biāo)準(zhǔn)未明確時限，應(yīng)為一天內(nèi)）。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。

　　ofo試水調(diào)價

　　一石激起千層浪，上述ofo用戶對于漲價的抱怨很快引發(fā)部分消費者的共鳴。經(jīng)濟學(xué)家宋清輝亦在接受記者采訪時指出，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是對社會閑置資源進行再次調(diào)配，從而滿足人民群眾廉價即可享用這些資源。宋清輝直言：“ofo用戶騎車3分鐘騎了500米就要收費兩元不合理，價格過高。”

　　對于市場上針對ofo漲價的質(zhì)疑，ofo相關(guān)負責(zé)人對記者表示：“這不是漲價。是我們?yōu)楦�好服�?wù)用戶，根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。”該負責(zé)人同時透露，ofo正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關(guān)聯(lián)。“費用可能會少于1元或者多于1元。目前處于測試階段。”

　　值得一提的是，部分地區(qū)推行動態(tài)調(diào)價的計費方式尚未波及到北京。據(jù)身在北京的居民向記者表示，針對社會用戶，ofo仍以1元/小時的使用時長來計價。至于動態(tài)調(diào)價的計費方式未來是否會波及到北京，ofo客戶人員則對《證券日報》記者表示，目前尚未對北京地區(qū)計費方式進行調(diào)整，未來仍以app顯示計價方式為準(zhǔn)。

　　盡管ofo方面表示計費方式還將進一步調(diào)節(jié)，但從共享單車齊推免費月卡，到現(xiàn)在逐步加價，共享單車未來漲價似乎已成趨勢。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受記者采訪時表示，共享單車漲價“符合經(jīng)濟學(xué)邏輯”。李易指出，共享單車最初有許多噱頭，但單車租賃實為其本質(zhì)。“所以在積累了一定數(shù)量的活躍用戶后，共享單車運營商可能就會算一筆賬。結(jié)合之前的投入以及利潤，對共享單車的租賃重新計價。”

　　專家稱“飲鴆止渴”

　　共享單車漲價符合邏輯，但或許還不是時候。

　　目前來看，市場上仍有摩拜、ofo、哈羅單車三家爭鳴，共享單車市場競爭仍然激烈。在宋清輝看來，ofo在市場競爭還比較激烈，各家公司正在積極推出優(yōu)惠政策的時候，選擇了提價這個動作令人費解。宋清輝認為：“可能是共享單車企業(yè)運營艱辛現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，導(dǎo)致公司被迫必須做出漲價尋求盈利的舉措。”

　　李易對記者指出，ofo與摩拜以及哈羅單車的情況不同。摩拜方面有美團撐腰，哈羅單車背后又有阿里巴巴集團幫忙。而ofo想要獨立發(fā)展，就注定燒錢模式難以持續(xù)。

　　在共享單車市場優(yōu)惠政策頻出的當(dāng)下，ofo特立獨行的選擇也伴隨著風(fēng)險。宋清輝坦言，在競爭激烈的情況下，提價有可能會造成用戶流失，也可能會抹殺品牌形象。

　　李易亦對記者直言，在市場競爭激烈的時候選擇漲價無異于飲鴆止渴，共享單車漲價即便是大勢所趨，但也應(yīng)該是發(fā)生在壟斷之后。